江苏埃尔-大兴安岭地区A182F9圆钢

　

今年以来，铁矿石期现价格大涨逾50%，成为今年黑色品种中亮眼的“明星”。与此同时，钢厂利润水平随着铁矿石价格飙升而快速下降。

　　在记者采访中，市场人士普遍认为，钢铁企业开足马力创历史新高的增产和矿石供应下降是推动铁矿石价格狂飙的“始作俑者”。

　　铁矿石进口在下降

　　以5月份为例，***粗钢产量同比增长10%，达到8909万吨，再次创单月产量历史新高。增幅狂飙突进达到10%的粗钢产量，需要增加大量铁矿石原料供给。然而，5月份的数据显示，中国铁矿石进口在下降，同比下降11%。

　　仔细拆分澳洲与巴西进口矿数量可以发现，当月巴西铁矿石发运量同比下降18.8%，其中淡水河谷发运量更是降幅近28%，海外矿山发运量持续未能***正常水平是导致5月份铁矿石供给紧张的重要原因。正是这种供需缺口，A182F9圆钢报价，导致5月矿价大幅上涨，普氏价格指数重回100美元时代，期间涨幅逾14美元，上涨至100美元/吨以上，创下5年新高。

　即便进入6月份，这种供需紧平衡格局仍没有缓解迹象。统计数据显示，粗钢产量已连续7周超过1070万吨/周。而截至6月21日，主要港口铁矿石库存为11752万吨，这是港口库存连续第七周出现下降，如果与年内4月5日的库存高点近15000万吨相比，在2个月的时间内，港口库存下降了3000多万吨。

　　显然，供需逻辑才是支撑铁矿暴涨的核心所在。而钢厂利润水平的大幅下滑，主要原因是钢铁企业产量的激增，大兴安岭地区A182F9圆钢，导致了利润水平的回归。南钢股份证券部***室主任蔡拥政表示：“今年铁矿石价格上涨主因是钢厂需求大幅增长，而供给端却因巴西、澳洲飓风等突发变量因素大幅缩减，供需两端一减一增，对铁矿石价格构成支撑和向上推动。”

　　近一段时间，我国钢材需求旺盛，A182F9圆钢***，钢厂高炉开工率保持近年高位，是原料价格坚挺的重要因素。在目前铁矿石价格大涨的背景下，钢厂如何采取应对措施、对后期高炉生产的影响，在很大程度上决定了钢材原料和产品价格走势。

　　从钢材产量分析，相关数据显示，本周国内163家钢厂的高炉开工率达71.13%，环比降0.28%；产能利用率79.12%，环比降0.35%。对此，南钢股份证券***部主任蔡拥政表示，此前钢厂的钢材库存相对有限，钢厂为达成生产经营指标，已经进行了一轮原料补库。随着钢厂的钢材库存累加，到6月底钢材库存会达到一定规模后，在原料价格高企的情况下或减少对铁矿石、焦炭等原料需求，促使原料价格高位下行。

　　据他介绍，类似情况发生在2018年春节后，钢材库存出现了快速增加，钢厂开始大幅削减原料库存，造成原料价格下跌。普氏指数从2018年2月下旬的79.95美元/吨跌至3月底的63.05美元/吨，跌幅达21%。

　　马亮同样认为，在钢材供给端，本周钢材社会库存增加30多万吨，钢厂库存增加13多万吨，合计增加约45万吨，增库时点较去年有所提前，钢材库存拐点隐现。钢材需求端，高产量遭遇需求下滑，螺纹钢、热轧卷板的现货价格持续偏弱，供需矛盾开始逐步显现。

　

船舶用钢占比将逐步提高

　　2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，***手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。

　　同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。

　　不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。